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5G开幕,无人驾驶临近爆发,智能汽车操作系统大战开锣

6月6日的Breaking news:中国发5G商用牌照。新的时代已经来临。中国成为了全球5G产业最大的市场和创新发源地。


5G不仅仅是让我们看小视频更加流畅,那只能叫4G+。5G比4G进步了整整一代,是因为它带给我们的远远不止这些。5G将颠覆很多传统的行业,正如3G/4G和智能手机让我们的生活方式彻底变了一样。


最值得期待的是,基于5G的半自动驾驶和自动驾驶(合在一起,泛称无人驾驶)处于大规模爆发的前夕。毫无疑问,这将颠覆传统的汽车产业,将给我们的生活带来全新的变化。


新的市场竞争将包括两个部分:蜂拥而来的带有智能驾驶功能的汽车(主要是电动车或其他新能源车)、智能汽车操作系统。


前者大家都知道, Tesla(特斯拉)挺有名,每个大的传统汽车品牌也都在拥抱智能驾驶,比如比亚迪。操作系统(Operation System,简称 OS)却一直为大家所忽视,直到这次我们被彻底唤醒。


4G之前,中美是精诚合作的,美国创新移动互联网,中国主要做“智造”,全人类的生活都彻底改变。


到了5G时代,却画风陡变。中国成为了世界上最大的5G市场和创新热土。


中国因为频率资源丰富,基站站址狂多(400万个),将率先实现5G在城市区域的大规模连续覆盖。在3.5GHz频段或者移动自己拉动的2.6GHz频段(覆盖更好),在空旷地带,覆盖数公里并没有问题。


美国由于覆盖性能好的频段清频困难,只好用覆盖远逊的毫米波频段,空旷地带只能覆盖小几百米。加上原有基站站址少(20万个),5G覆盖建设将至少落后中国5年。


尤其值得关注的是,中国将在全球率先实现大规模的5G无人驾驶。


智能汽车操作系统,现在也正是发展的早期,群雄混战。正如本世纪初的智能手机,当时有Windows Mobile, Sybiam, Palm, Blackberry等。谁也没有想到,后来的混小子们,苹果的IOS,Google的安卓,居然后来居上,占据了几乎所有的市场。


首战即决战,一战定天下。逐鹿中原,问天下谁人与共?!


常规无人驾驶走到今天,出现了巨大的发展瓶颈


自动驾驶(智能驾驶)有五个级别:辅助驾驶、部分自动、有条件自动、先进自动和全自动。


事实上,只有最后一级(全自动),才是真正的无人驾驶。但是前面几级也通常泛称为无人驾驶。本文中将不予区别。


全世界的无人驾驶之梦已经有很多年了。


美国领先全球,自不待言。


中国也不甘人后。早在1992年,国防科技大学就成功研制了中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。2011年7月14日,红旗HQ3首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验,实测全程自主驾驶平均时速87公里,创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录。


也就是在2011年底的深圳高交会,老兵戴辉看到了无人驾驶车辆平台,热血瞬间涌上了脑门!


不过,无人驾驶走到今天,却遇到了巨大的发展瓶颈,无论是Google还是Tesla。技术进步象“冰山前进一样缓慢”。


谷歌无人驾驶技术,是全世界最为关注的。该项目是由斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一塞巴斯蒂安-特龙(Sebastian Thrun)领导的一个谷歌团队研发。2010年,7辆车组成的Google无人驾驶汽车车队就开始在加州道路上试行了。


谷歌无人驾驶汽车(Waymo)通过摄像机、毫米波雷达和激光测距仪来“看到”道路和其他车辆。采用了激光雷达,测量准确性更好,但是造价高,谷歌的目标是希望未来能到7500美元,激光雷达要不断扫描功耗挺高对续航历程影响不小。Waymo并不做整车,而是在其他车厂的电动车上进行改装,包括雷克萨斯、克莱斯勒等。


车子很炫,我在硅谷的计算机历史博物馆看到过一辆,车顶有个包(激光雷达)。


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