荣威i6PLUS试驾 除了够大,还是一台能“越野”的家轿!

荣威i6PLUS试驾 除了够大,还是一台能“越野”的家轿!

一台优秀的家轿应该是什么样的?朗逸轩逸卡罗拉有自己的答案。上汽荣威也在找答案,经过两天的试驾,我发现荣威i6PLUS给出了一个甚至更好的答案。

好的家轿应该有更全面的路况适应能力

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家轿走烂路我本来不抱有什么想法,但在大量碎石路面试驾荣威i6PLUS的时候,我发现这种弱抓地力的路况荣威i6PLUS转向依然有比较清晰的回馈感知。作为对比,同场的帝豪GL进入这种路况转向完全虚化,打方向之后全无感知。两台车走烂路的主观感知高下立判。

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在应对烂路的能力上,荣威i6PLUS底盘能够很好的化解冲击,最终传回到方向盘上几乎没有任何动。而帝豪GL对于烂路冲击非常敏感,地面持续的不平细碎震动都会通过方向盘快速反馈到驾驶者手上,如果松开双手整个方面盘有高频度的抖动。

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其实家轿走烂路很多都是类似帝豪GL的表现,甚至有些城市SUV也完全无法应对这种路况。但作为对比,荣威i6PLUS的烂路表现真的给了我很大的惊喜。

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走城市的轿车需要“越野”能力吗?显然是不需要的,通过能力首先就不过关。但我们遇到的烂路绝对不仅仅有减速带和井盖,城乡结合部的这种类似碎石路面也并非罕见,要带着一家老小跋涉的家轿有这样的能力无疑是一个加分项。

好的家轿应该有靠谱的动力并足够省油

荣威i6PLUS这次改款最大的变化就是弃用了此前的1.0T三缸发动机,转而使用一台1.6L四缸阿特金森循环发动机,匹配CVT无级变速箱。

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尽管我不止一次的说过,在新车阶段目前三缸发动机的抖动几乎是感知不出来的。但用户对于三缸机耐久度是疑虑暂时是无法打消的。这套新的四缸动力相比三缸而言首先打消了一个固有疑虑。作为荣威i6PLUS的主销车型,这非常重要。

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诚然,1.6L的四缸机日常驾驶确实谈不上什么刺激感,需要紧急加速的时候,CVT的特性会快速的将转速拉高到2000rpm以上,但动力也并没有明显的加强,发动机噪音倒是上来了。淡定是这款1.6L车型最好的驾驶风格。如果对动力有比较高的要求,荣威也能提供。返程的时候我试驾了1.5T版本,这个时候加速超车信心十足,甚至还能小虐一下路面上的其他车。

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驾驶途中还进行了一轮油耗测试,全程满载开空调,跑了大概81km,最终我们这台车做到了4L以下的油耗,其他车型大多也在5L/100km以内。我承认采用了非常省油的驾驶模式,上高速后几乎没有踩刹车,尽量维持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油,满载开空调其他自主品牌能做到这个油耗的几乎没有。

好的家轿应该有舒适的驾乘感受和静音能力

对于老的荣威i6,我比较介意的是这台车高速风噪控制不理想。这次改款官方特别提到在NVH上有做出针对性的设计改进。我回程在高速特意做了测试,这回大家放心,对于荣威i6PLUS的风噪表现不用担忧了,再也没有任何异常,就算上到120km/h,车内交谈也很轻松。而经过大车的时候,玻璃升起开打完全就是两个世界,基本能完全隔绝隆隆的发动机声音,环境隔音也做得很好。

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舒适度方面,荣威i6的底盘是偏舒适的调校风格,高速应对一般的接缝基本直接就抹平了,大的减速带也能舒服的碾过。我有长时间乘坐后排的体验,这套座椅的舒适性是能媲美轩逸的。一家人坐在后排,荣威i6PLUS提供的宽式感觉在同级属于优秀水准。

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对应当然也有些牺牲,就像我在赛道驾驶的时候所讲,这台车的总体侧倾控制一般,转向圈数偏多,攻弯能力偏弱。跑山攻弯非荣威i6PLUS的特长。

好的家轿应该足够亲民且足够实用

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