菏泽超标车治理成效打脸?事情从来都不能这么看

功是功过是过,如果结果好就是真的好,那我们的认知评价体系就乱套了。

在10月10日召开的菏泽市区超标电动三轮车、四轮车禁行第二阶段治理工作会议上,菏泽公安部门对该阶段工作进行了梳理总结,整治行动开展以来,公安部门从各分县局抽调691名民警、辅警,对三条禁行路段实行全覆盖、无盲区管控,中秋节、国庆节不休息,每天早7时至晚7时对超标电动车进行劝阻、教育,取得了明显的效果。城区涉及电动车的交通事故起数同比下降了44.3%,死亡人数同比下降了33.3%;道路通行能力全面提升,道路通行能力提高了近3倍。

菏泽超标车治理成效打脸?事情从来都不能这么看

这些实实在在的数据,似乎对先前众多有关菏泽超标三轮车整治的争议与批评“打了脸”,毕竟,对于超标车最大的担忧便是来自其所存在的巨大交通事故隐患与对于城市交通拥堵的“贡献”。而菏泽对于超标车整治的治理成效似乎证明了相关政策是合理且正确的。

我们所反对与批评的,并不是对于超标电动三轮车、四轮车的严查甚至完全禁止,相反,我们完全赞同对于超标、违规电动三轮车、四轮车的监管与淘汰,这不仅是法律法规的要求,更是大势所趋。

但是,我们所反感与批评的,是疾风骤雨式的“菏泽速度”,从发布通知到开启专项整治行动只有一天;无论是对于生产企业、经销商还是消费者,没有一丝一毫的反应时间。忽如一夜春风来,超标车辆全下台。记得有粉丝留言说,“消费者或许并不清楚相关政策,然而从经销商到生产厂商,无论是因为想投机取巧,还是真心不了解相关标准、规定与政策,都没有借口”。我们绝不否认这一论断,然而,不能回避的便是,无论是让生产厂家升级换代,取得相关资质;还是让经销商改换门庭,另觅出路,都需要时间,而“一刀切”式的“只堵不疏”,此类政策只是短视,并未考虑到更多因素,只重视了眼前利益。

菏泽超标车治理成效打脸?事情从来都不能这么看

例如,让我们看接下来的这一组数据:

同样是在10月10日的工作会议上,菏泽市经信、工商、质监等部门在治理中,逐一到各县区超标电动车生产、销售企业进行督导检查,禁止生产、销售超标电动车,45家生产企业目前已关停了32家,转产1家,市区629家销售商铺已关停了626家。

超过70%的生产企业关停转产,629家销售商铺竟然只存活3家,而究竟有多少普通消费者家庭受这一政策牵连,我们不得而知,看到这些数据,似乎“涉及电动车的交通事故起数同比下降了44.3%,死亡人数同比下降33.3%,道路通行能力提高了近3倍”这些数据是不是不如一开始那么耀眼了?

显然,一篇两篇文章无法令一个城市的政策进行逆转,同时,菏泽市的相关监管也正在按照其计划继续收紧,从10月16日开始,南至长江路(含)、东至人民路(含)、北至黄河路(含)、西至西安路(含),区域内禁止电动三轮车、电动四轮车通行,禁行时段是全天24小时。2019年1月1日起,全城区全时段禁止超标电动车行驶。但是,有些声音,还是需要发出,不能让它们湮灭在“效果显著”的一片祥和中。

菏泽超标车治理成效打脸?事情从来都不能这么看

10月16日以后菏泽超标车禁行区

菏泽超标车治理成效打脸?事情从来都不能这么看

2019年1月1号后的菏泽全城禁行区

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